42,000m³クラスの低圧液化CO₂輸送船が、取り扱い作業のリスク評価を経て基本設計承認を取得した。低温液化ガス船の運航知見から安全面の設計方針を策定し、国内のCO₂回収・貯留事業に向けた標準設計へ反映する。
42,000m³級の船型で承認を取得
三菱造船、海運会社の川崎汽船、商船三井、日本郵船、共同営業設計会社の日本シップヤード、共同設計販売会社のMILESは、42,000m³クラスの低圧液化CO₂輸送船について基本設計承認（AiP）を取得した。承認したのは船級協会の日本海事協会（ClassNK）で、対象は標準化を進めている船型の基本設計となる。
液化ガス船の運航知見で取り扱いリスクを評価
安全性の評価対象は、液化CO₂の取り扱い作業だ。川崎汽船、商船三井、日本郵船が持つ低温液化ガス輸送船の運航知見を組み合わせ、低圧液化CO₂特有のリスクを検証した。
評価には、設計概念に潜む危険要因を洗い出す手法HAZIDを用いた。この手法でリスクの大きさや対策の有効性を評価し、その検証を踏まえて6社が安全面の設計方針を策定した。
鋼船規則N編で基本設計を審査
策定した設計方針を伴う基本設計は、ClassNK鋼船規則N編に基づく審査を受けた。AiPは、認証機関が基本設計を審査し、技術要件や安全性の基準を満たすと承認したことを示す。今回確定した成果は、この基本設計段階の承認である。
共同標準設計の枠組みから初の具体的成果
今回の承認取得は、MILESを活用する標準設計スキームの初の具体的成果となった。6社は2025年12月に締結した覚書に基づき、液化CO₂輸送船の標準化を進めている。
標準化する輸送船は、国内のCO₂回収・貯留事業（CCS）で、回収したCO₂を貯留地へ運ぶためのものだ。取り扱い作業のリスク検証から策定した安全面の設計方針は、この輸送船の標準設計へ反映する。